3+4 Nápravový vozík s husím krkem pro přepravu mostových nosníků

Oriental Vehicles International Co., Ltd. je jedním z nejprofesionálnějších výrobců a dodavatelů 3+4 nosných vozíků s husím krkem pro přepravu mostních nosníků v Číně. Vítejte u nákupu vysoce kvalitního 3+4 nápravového vozíku s husím krkem pro přepravu mostních nosníků na prodej zde z naší továrny. Pokud máte jakýkoli dotaz ohledně nabídky, neváhejte nám poslat e-mail.

Co je to 3+4 Axle Gooseneck Girder Dolly

Nápravový vozík s husím krkem 3+4 je transportér mostních nosníků složený ze dvou samostatných částí. Přední jednotka nese spojení s husím krkem a běží na třech nápravách. Zadní jednotka běží na čtyřech nápravách. Obě jednotky nejsou spojeny pevným rámem. Místo toho samotný nosník překlenuje mezeru mezi nimi a spočívá na přední jednotce na jednom konci a na zadní jednotce na druhém. To je dvoubodová podpěra, na které je tento nosník postaven: jedna podpěra vpředu, jedna vzadu a náklad přemosťující prostor mezi nimi.

Jako transportér nosníků je vyroben pro náklady, které jsou příliš dlouhé a příliš těžké pro konvenční valník. Nosník mostu je podle návrhu dlouhý a jeho váha probíhá po jeho délce, spíše než aby seděla rozložená po palubě. Nosníkové transportní vozidlo musí tomuto tvaru odpovídat. Přední a zadní část tohoto vozíku sedí pod dvěma konci nosníku, takže náklad je nesen tam, kde je nejsilnější, a střed rozpětí je ponechán volný.

Tento nosníkový vozík se používá pro transport prefabrikovaných nosníků a pro pohyb dalších dlouhých konstrukčních dílů na mostech a projektech infrastruktury. Posouvá nosníky mezi prefabrikátem, kde se vyrábějí, a mostem, kde jsou instalovány, a pracuje na staveništích, kde náklad musí cestovat po zemi, která byla připravena pro projekt, spíše než pro běžný silniční provoz.

Oriental Vehicles International Co., Ltd. jako výrobce transportérů nosníků dodává tento nosníkový vozík v konfiguracích nastavených podle daného projektu. O konfiguraci rozhoduje velikost a hmotnost nosníku, tahač, který bude soupravu táhnout, a podmínky trasy. Žádné dva mostní projekty nenesou stejný nosník, takže vozík je nastaven tak, aby odpovídal nosníku, traktoru a trase, nikoli naopak.

Jak jednotka předního husího krku nese svůj podíl

Přední jednotka je část vozíku, která se připojuje k traktoru. Jeho husí krk sahá dopředu k jednotce tahače a přední konec nosníku spočívá na jednotce za tímto připojením. Když se traktor pohybuje, přední jednotka vede soupravu. Přebírá přední díl hmotnosti nosníku a udává směr všemu, co ho následuje.

Připojení husím krkem je to, co dělá přední jednotku přední jednotkou. Je to spojovací bod mezi traktorem a nákladem a je to také bod, ze kterého je podepřena přední část nosníku. Protože je nosník podepřen ve dvou bodech, přední jednotka nese vždy pouze svůj vlastní díl. Nenese celý nosník a není o to žádáno. Zadní jednotka převezme zbytek a dvě radlice se sčítají s nákladem, kterým se kombinace pohybuje.

Způsob nastavení přední jednotky závisí na úloze. Velikost a hmotnost nosníku rozhoduje o tom, kolik musí přední jednotka nést. Tahač rozhoduje, k čemu se husí krk připojí a jak bude souprava tažena. Podmínky trasy rozhodují o tom, s čím se musí přední jednotka vypořádat na cestě ze dvora na místo. Jedná se o stejné podrobnosti, které musí kupující poskytnout před stanovením konfigurace: rozměry nosníku, hmotnost nosníku, tahač, podmínky trasy a požadavky projektu.

Uspořádání řízení, brzdový systém, jmenovité zatížení a způsob ovládání jsou potvrzeny v konečné specifikaci vozidla. Nejsou předem pevně stanoveny, protože konfiguraci spíše sledují, než aby ji vedly. Princip přední jednotky je podrobněji vysvětlen v našem článkuprůvodce, jak funguje traverzový vozík.

Co dělá čtyřnápravová zadní jednotka

Zadní jednotka je druhá polovina vozíku a nese zadní konec nosníku. Jede na čtyřech nápravách a tyto čtyři nápravy rozkládají zadní část nákladu po zemi pod zadní částí soupravy. Kam vede přední jednotka, následuje zadní jednotka. Kde přední jednotka přebírá přední radlici, zadní jednotka přebírá zbytek. Tyto dvě jednotky fungují pouze jako pár: samy o sobě žádná polovina vozíku nenese nosník.

Zadní jednotka je oddělená od přední jednotky. Neexistuje žádný rám spojující dvě poloviny a toto oddělení je smyslem návrhu. Dlouhý nosník nepotřebuje pod sebou dlouhý pevný přívěs. Potřebuje dvě podpěry, jednu blízko každého konce, a potřebuje, aby se tyto podpěry pohybovaly společně jako jedna kombinace. Přední jednotka a zadní jednotka jsou umístěny pod dvěma konci nosníku a nosník překlenuje vzdálenost mezi nimi. To je způsob, jak transportní vozík přemísťuje náklad, který je mnohem delší než jakákoli jednotlivá plošina přívěsu.

Čtyři nápravy pod zadní částí nosníku dávají zadní jednotce široký základ. Zadní podíl nákladu je rozložen mezi tyto nápravy, spíše než spočívá na jediném bodě, a jednotka zůstává pod nosníkem, když se kombinace pohybuje. Zadní jednotka musí následovat přední jednotku stejnou trasou, po stejné zemi a kolem stejných zatáček, přičemž musí udržovat svůj podíl na nákladu stabilní. To je celá jeho práce a to je důvod, proč má zadní část soupravy čtyři vlastní nápravy.

Zadní jednotka je nastavena do stejných detailů jako přední: velikost a hmotnost nosníku, tahač tahající soupravu, podmínky trasy a požadavky projektu. Změňte kterýkoli z nich a znovu se podívá na konfiguraci zadní jednotky.

Čím se pohybuje: T-nosníky, krabicové nosníky a další dlouhé komponenty

Zatížení, pro které je tento nosníkový vozík postaven, jsou dlouhé součásti mostní konstrukce. Prvním z nich je T-nosník, prefabrikovaný betonový nosník s plochým vrcholem a jedním dříkem pod ním, vyrobený na dvoře a nesený na místo mostu v jednom kuse. Druhým je skříňový nosník, dutá obdélníková část, která nese mostovku přes rozpětí. Třetím je prefabrikovaný betonový nosník v jeho jiných podobách, odhozený z místa a přemístěný jako hotový celek. Vedle nich vozík přemisťuje další dlouhé konstrukční součásti, které vyžadují stejné zacházení: kusy, které jsou dlouhé, těžké a nepohodlné pro přepravu na běžném přívěsu.

Všechny tyto součásti nemají u panenky stejný tvar. T-nosník a skříňový nosník jsou různé profily a způsob, jakým každý sedí na svých podpěrách, je odlišný. Co mají společné, je délka a potřeba dvou podpěr, jedné blízko každého konce. Přední a zadní část tohoto vozíku sedí pod těmito dvěma body a komponenta překlenuje mezeru mezi nimi. To je důvod, proč stejný vozík může sloužit různým tvarům nosníků: práce je definována délkou nákladu a dvěma body, které jej podpírají, nikoli jedinou pevnou plošinou.

Jako nosič nosníků pro stavbu mostů slouží tento nosníkový vozík mostním a infrastrukturním projektům, kde jsou nosníky oddělovány od mostu a neseny dovnitř. Předlisek je místo, kde se nosníky odlévají a vytvrzují. Místo mostu je místo, kde jsou umístěny. Mezi nimi je nosník nákladem na silnici a panenka je vybavením, které jej nese. Práce panenky je dílem tohoto přenosu, který se opakuje pro každý nosník na projektu.

Nosníky, které tento vozík pohybuje, jsou projektové náklady, nikoli standardní náklad. Každý z nich je vyroben pro konkrétní most a každý pohyb je naplánován kolem nosníku, traktoru a trasy. Vozík je nakonfigurován pro nosník, který se chystá nést, nikoli pro obecné zatížení, a konfigurace se znovu zkontroluje, když je další nosník jiný.

Od prefabrikovaného dvora k mostu: Jak se spojuje tah

Na prefabrikovaném dvoře začíná tah. Nosník se tam odlije a když je připraven k jízdě, nasadí se na vozík: jeden konec na přední jednotku, druhý konec na zadní jednotku, dvoubodová podpěra nese náklad. Husí krk přední jednotky je připojen k tahači a souprava je připravena opustit dvůr. Odtud jede po trase na místo mostu, kde je nosník zvednut z vozíku a umístěn na most.

Trasa je součástí přesunu, nikoli dodatečným nápadem. Než souprava opustí nádvoří, zkontrolují se podmínky trasy: terén, po kterém bude vozík jezdit, zatáčky, které bude muset provést, a prostor dostupný na obou koncích cesty. Nosník, který je dlouhý, potřebuje prostor pro otočení a kombinace, která se skládá ze dvou samostatných jednotek, potřebuje trasu, kterou mohou obě jednotky sledovat. To je důvod, proč jsou podmínky trasy jedním z detailů, o které je kupující požádán, než bude konfigurace opravena.

Na trasách, které tudy procházejíhorských oblastechNa plánování záleží více, ne méně. Země, zatáčky a prostor, který je k dispozici, rozhodují o tom, jak bude pohyb sestaven, a vozík je nakonfigurován k trase stejně jako k nosníku. Totéž platí pro každou trasu, kde jsou nádvoří a staveniště daleko od sebe: přesun je plánován jako celek, od brány do nádvoří k staveništi mostu, před naložením nosníku.

Pokud se tah vedený traktorem nehodí na místo, asamohybný transportér paprskůje alternativou ve stejném rozsahu. Nosí nosník vlastní silou spíše než za traktorem a volí se, když to vyžaduje místo nebo přesun. Tyto dva typy slouží ke stejné práci – přenášení dlouhých nosníků mezi dvorem a staveništěm – a volba mezi nimi je součástí konfigurace.

Přemísťování samotného vozíku mezi jednotlivými úkoly je jiná otázka než přemísťování nosníku na něm a je zahrnuto v našemnávod, jak přepravovat traverzový vozík.

Kontrolní seznam konfigurace Než požádáte o cenovou nabídku

Před opravou konfigurace potřebuje dodavatel podrobnosti o zakázce. Níže uvedený kontrolní seznam je to, co si připravit, když požádáte o cenovou nabídku. Každá položka na něm mění konfiguraci, takže čím přesnější detaily, tím lépe panenka odpovídá nosníku, traktoru a trase.

První položkou je samotný nosník: jeho rozměry a hmotnost. Druhým je tahač, který bude táhnout soupravu. Třetím jsou podmínky trasy mezi prefabrikátem a místem mostu. Čtvrtým jsou požadavky projektu – to, co projekt mostu vyžaduje pro přesun, ze dvora na pozemek. Tyto detaily společně rozhodují o konfiguraci přední jednotky a zadní jednotky a jsou základem nabídky.

Cena nosníku závisí na konfiguraci. Není to jeden údaj, protože konfigurace není jeden produkt: přední jednotka, zadní jednotka a způsob jejich nastavení, to vše sleduje nosník, tahač a trasu. Požádejte o cenovou nabídku s podrobnostmi kontrolního seznamu v ruce a cena, kterou dostanete, bude za konfiguraci, kterou váš projekt potřebuje.

Pro kupující, kteří kupují jednotky nosníků pro mostní projekt, srovnání začíná u nosníku, traktoru a trasy. The120 ton girder dollyje samostatný model ve stejné řadě, postavený na vlastní konfiguraci, a stojí za to se na něj podívat, pokud váš nosník spadá do jiné třídy. Model na této stránce je 3+4 nápravová jednotka s husím krkem: tři nápravy vpředu s připojením na husí krk, čtyři nápravy vzadu a dvoubodová podpěra mezi nimi.

Tato jednotka je dimenzována na nosnost 180 tun. Úplné tovární specifikace jsou v tabulce níže.

Vyžádejte si cenovou nabídku

Váš nosník, váš tahač a vaše trasa rozhodují o konfiguraci tohoto 3+4 nápravového vozíku s husím krkem – zašlete nám rozměry nosníku, hmotnost nosníku, podmínky trasy a požadavky projektu a společnost Oriental Vehicles vám může pomoci projít výše uvedeným kontrolním seznamem konfigurace před uvedením cenové nabídky.

Kontaktujte nás pro cenovou nabídku:

WhatsApp: +86 150 2277 5407

E-mail: kieven@orvcgroup.com

Tento nosníkový vozík je vyroben v naší továrně v Liangshanu, Shandong, kde vyrábíme transportéry mostních nosníků, které přenášejí prefabrikované nosníky z dvorku na místo mostu. Pošlete nám svůj kontrolní seznam a my vám navrhneme konfiguraci, kterou váš projekt potřebuje.