Nápravová modulární vozidla mají příčnou i podélnou rozšiřitelnost, takže standardní rozhraní jsou vyhrazena na přední, zadní, levé a pravé straně karoserie vozidla. Specifikace rozhraní jsou navíc konzistentní pro nápravové moduly stejného typu.
Nápravová modulární vozidla obecně používají centrální rám s jedním plochým hlavním nosníkem-, který se skládá z hlavního nosníku, příčných nosníků, nosných desek, bočních podélných nosníků a dalších součástí. Tato konstrukce může pojmout velké hydraulické systémy odpružení a náprav-pneumatik, efektivně snížit celkovou výšku vozidla a maximalizovat celkovou pevnost a tuhost vozidla.
Hlavní světlo Příčník
Boční podélný nosník Nosná deska příčného nosníku
Hlavní nosník hydraulického přívěsu slouží nejen jako primární nosná{0}} komponenta, ale často také jako zásobník vzduchu a v některých vozidlech má dokonce funkci zásobníku oleje.
Funkce akumulace vzduchu hlavního nosníku na hydraulických přívěsech: Tato konstrukce snižuje potřebu dalších vzduchových nádrží. Vzhledem k tomu, že tloušťka plechu různých částí rámu přívěsu je značná a tlak brzdového vzduchu přívěsu je obecně kolem 10 barů, pevnost oceli a svarů daleko převyšuje tlak vzduchu, což účinně zabraňuje úniku vzduchu. Kromě toho je efektivní objem vzduchu v hlavním paprsku mnohem větší než u typických vyhrazených vzduchových nádrží, což účinně zabraňuje nedostatečnému brzdnému tlaku způsobenému opakovaným brzděním. Na hlavní nosník lze také namontovat různé brzdové komponenty, které poskytují pohodlný přívod vzduchu a šetří instalační prostor.
U některých přívěsů je nádrž na hydraulický olej instalována také uvnitř hlavního nosníku, díky čemuž je celková konstrukce vozidla kompaktnější. Motor a ovládací skříňku lze namontovat na přední nebo zadní část vozidla, aniž by to ovlivnilo činnost dvou-sloupových podvozků a tažných tyčí.
Protože hydraulické přívěsy přepravují náklad různých velikostí a hmotností, liší se i jejich délky. Tradiční dopravní vozidla s pevnými nástavbami vykazují po zatížení pouze jeden předvídatelný trend deformace. Pokud by však nápravové modulární vozidlo bylo jedinou, tuhou karoserií, jeho naložená poloha by se lišila v závislosti na nákladu. Proto je žádoucí, aby si vozidlo po každém naložení udrželo celkový stav na úrovni a zajistilo konzistentní výkon napříč všemi funkcemi.
Vzhledem k modulární povaze těchto vozidel lze na spojích mezi moduly přidat další podložky-nebo snížit stávající podložky-. To umožňuje, aby smontované moduly měly mírné prohnutí nahoru nebo dolů, přizpůsobily se různému zatížení nákladu a zajistily, že vozidlo zůstane po naložení celkově rovné.
Pokud jde o nastavení odklonu, odklon je přibližně oblouk, ale ne dokonalý kruh. Proto, bez ohledu na to, jak je náklad naložen, nemůže být vozidlo nikdy dokonale vyrovnané; lze to udělat jen co nejblíže. Požadovaný odklon se liší v závislosti na velikosti a hmotnosti nákladu, vzdálenosti mezi opěrnými body a počtu náprav. Úpravy odklonu by měly být vždy prováděny v rámci bezpečných limitů zatížení vozidla, přičemž seřízení je co nejvíce optimalizováno.
Obecně platí, že přidaná tloušťka podložky na každém spoji modulu na horní straně základní desky podložky by neměla přesáhnout 20 mm. V opačném případě může být úhel vychýlení jednoho modulu příliš velký, což může bránit správnému usazení polohovacích kolíků nebo znesnadňovat průchod spojovacích šroubů otvory obou modulů. Tyto problémy mohou vést k nehodám při nakládání. Nesprávně usazené polohovací kolíky mohou operátorům vyvolat falešný dojem, že montáž vozidla je kompletní. Během skutečného zatížení kolíky neposkytují torzní odolnost a přenášejí celý točivý moment na konektory modulu, což může způsobit zkroucení nebo zlomení konektorů, což vede ke zlomení vozidla. Je nutná mimořádná opatrnost!