Nápravová modulární vozidla mají příčnou i podélnou rozšiřitelnost, takže standardní rozhraní jsou vyhrazena na přední, zadní, levé a pravé straně karoserie vozidla. Specifikace rozhraní jsou navíc konzistentní pro nápravové moduly stejného typu.
Nápravová modulární vozidla obecně používají centrální rám s jedním plochým hlavním nosníkem-, který se skládá z hlavního nosníku, příčných nosníků, nosných desek, bočních podélných nosníků a dalších součástí. Tato konstrukce může pojmout velké hydraulické systémy odpružení a náprav-pneumatik, efektivně snížit celkovou výšku vozidla a maximalizovat celkovou pevnost a tuhost vozidla.
Hlavní světlo Příčník
Boční podélný nosník Nosná deska příčného nosníku
Hlavní nosník hydraulického přívěsu slouží nejen jako primární nosná{0}} komponenta, ale často také jako zásobník vzduchu a v některých vozidlech má dokonce funkci zásobníku oleje.
Funkce akumulace vzduchu hlavního nosníku na hydraulických přívěsech: Tato konstrukce snižuje potřebu dalších vzduchových nádrží. Vzhledem k tomu, že tloušťka plechu různých částí rámu přívěsu je značná a tlak brzdového vzduchu přívěsu je obecně kolem 10 barů, pevnost oceli a svarů daleko převyšuje tlak vzduchu, což účinně zabraňuje úniku vzduchu. Kromě toho je efektivní objem vzduchu v hlavním paprsku mnohem větší než u typických vyhrazených vzduchových nádrží, což účinně zabraňuje nedostatečnému brzdnému tlaku způsobenému opakovaným brzděním. Na hlavní nosník lze také namontovat různé brzdové komponenty, které poskytují pohodlný přívod vzduchu a šetří instalační prostor.
U některých přívěsů je nádrž na hydraulický olej instalována také uvnitř hlavního nosníku, díky čemuž je celková konstrukce vozidla kompaktnější. Motor a ovládací skříňku lze namontovat na přední nebo zadní část vozidla, aniž by to ovlivnilo činnost dvou-sloupových podvozků a tažných tyčí.
Protože hydraulické přívěsy přepravují náklad různých velikostí a hmotností, liší se i jejich délky. Tradiční dopravní vozidla s pevnými nástavbami vykazují po zatížení pouze jeden předvídatelný trend deformace. Pokud by však nápravové modulární vozidlo bylo jedinou, tuhou karoserií, jeho naložená poloha by se lišila v závislosti na nákladu. Proto je žádoucí, aby si vozidlo po každém naložení udrželo celkový stav na úrovni a zajistilo konzistentní výkon napříč všemi funkcemi.
Vzhledem k modulární povaze těchto vozidel lze na spojích mezi moduly přidat další podložky-nebo snížit stávající podložky-. To umožňuje, aby smontované moduly měly mírné prohnutí nahoru nebo dolů, přizpůsobily se různému zatížení nákladu a zajistily, že vozidlo zůstane po naložení celkově rovné.
Pokud jde o nastavení odklonu, odklon je přibližně oblouk, ale ne dokonalý kruh. Proto, bez ohledu na to, jak je náklad naložen, nemůže být vozidlo nikdy dokonale vyrovnané; lze to udělat jen co nejblíže. Požadovaný odklon se liší v závislosti na velikosti a hmotnosti nákladu, vzdálenosti mezi opěrnými body a počtu náprav. Úpravy odklonu by měly být vždy prováděny v rámci bezpečných limitů zatížení vozidla, přičemž seřízení je co nejvíce optimalizováno.
Obecně by přidaná tloušťka podložky na každém spoji modulu na horní straně základní podložky neměla přesáhnout 20 mm. V opačném případě může být úhel vychýlení jednoho modulu příliš velký, což může bránit správnému usazení polohovacích kolíků nebo znesnadňovat průchod spojovacích šroubů otvory obou modulů. Tyto problémy mohou vést k nehodám při nakládání. Nesprávně usazené polohovací kolíky mohou operátorům vyvolat falešný dojem, že montáž vozidla je kompletní. Během skutečného zatížení kolíky neposkytují torzní odolnost a přenášejí celý točivý moment na konektory modulu, což může způsobit zkroucení nebo zlomení konektorů, což vede ke zlomení vozidla. Je nutná mimořádná opatrnost!