● Jaké jsou hlavní vlastnosti přívěsů s hydraulickou nápravou?
● Jak se skládá systém hydraulického odpružení náprav?
● Z jakých částí se skládá systém řízení vozidla s hydraulickou nápravou?
● Jak funguje automatická převodovka řízení?
● Jak funguje ovládání převodovky řízení?
● Jak provádět ovládání řízení?
● Jaké jsou výkonové parametry vozidel s hydraulickými nápravami?
1.Jaké jsou hlavní vlastnosti přívěsů s hydraulickou nápravou?
1. Hlavní nosník rámu je svařen z extra silných ocelových plátů WH60, s krabicovou konstrukcí, vysokou pevností, není snadné jej deformovat a může nést relativně koncentrované zatížení.
2. Spojení mezi jednotkovými vozidly využívá první zahraniční společné víceskupinové spojové desky s výhodami:
- Vysoká pevnost spojení a není snadné ji zlomit;
- Pohodlné spojování, které může výrazně zlepšit rychlost spojování.
3. Závěsný rám a vyvažovací rameno jsou svařované konstrukce s vysokou pevností a krásným vzhledem.
4. Systém řídící tyče:
- Podélná spojovací tyč má dvouřadý tvar, který může výrazně snížit levý a pravý výkyv přívěsu během jízdy a spojovací tyč je namáhána a síla je malá.
- Deska řízení má tvar s mnoha otvory a při spojování nebo přidávání náprav návěsu není potřeba měnit vratnou desku.
5. Hydraulické a vzduchové potrubí přívěsu má rychlé připojení s velkým provozním prostorem, pohodlné a rychlé spojování.
6. Tělo válce hydraulického závěsného olejového válce je vyrobeno technologií tažení válce, která má vysokou pevnost a všechna těsnění jsou zahraničními slavnými značkovými výrobky.
7. Uzavírací ventil přijímá dováženou formu kulového ventilu známé značky, která se rychle ovládá.
8. Všechny uzavírací ventily, těsnění a ventilové desky jsou dovážené produkty.
9. Olejový okruh hydraulického zavěšení využívá dvoupotrubní systém pro zajištění bezpečnosti jízdy.
10. Hlavní čep spojky rámu lze hydraulicky zatlačit.
11. Nový přívěs Nicolas může být spojen s dovezenými vozidly.
2.Jak se skládá systém hydraulického odpružení náprav?
Závěsný čep: připevněn k nosnému nosníku vozidla pomocí šroubů.
Závěsné rameno: Mezi závěsným ramenem a čepem je otvor pro sedlo nápravy, takže závěsné rameno se otáčí pod pohonem táhla řízení, aby se dosáhlo řízení.
Odpružená vidlice: spojuje odpružené rameno a osu kola.
Kyvná hřídel: spojuje kolo.
Závěsný válec: spojuje závěsné rameno a závěsnou vidlici, hraje podpůrnou roli a může nastavit výšku nákladní plošiny.
Kola: včetně nábojů kol, brzdových nábojů, brzdových čelistí a pneumatik.
3.Z jakých částí se skládá systém řízení vozidla s hydraulickou nápravou?
1. Čep řízení
2. Hydraulický válec řízení
3. Podélná spojovací tyč řízení
4. Příčná spojovací tyč řízení
5. Mezihřídel
6. Ovládací panel řízení
7. Odpružení a další komponenty
4.Jak funguje automatická převodovka řízení?
Oj → čep řízení → přední poloviční podélná spojovací tyč → ovládací panel → příčná spojovací tyč → zavěšení → kolo.
↘Hydraulický válec předního řízení → okruh řízení → hydraulický válec zadního řízení → čep zadního nosníku → zadní poloviční podélná spojovací tyč → zadní polovina ovládacího panelu řízení → zadní polovina příčná spojovací tyč → zadní poloviční odpružení → kolo.
5.Jak funguje ovládání převodovky řízení?
Vezměme si jako příklad ovládání koncového paprsku předního volantu
Přední poloviční převod řízení: hydraulický výkon → ovládací ventil předního nosníku → komora táhla válce předního nosníku → přední válec řízení → přední čep řízení → přední podélná spojovací tyč → přední ovládací panel řízení → přední příčná spojovací tyč → přední rameno zavěšení → řízení kol.
Zadní poloviční převod řízení: hydraulický výkon → ovládací ventil předního nosníku → komora tyče válce předního nosníku → komora předního válce bez pístnice → hydraulický okruh → komora válce zadního nosníku řízení bez pístnice → čep zadního nosníku → zadní podélná spojovací tyč → zadní ovládací panel řízení → zadní příčné táhlo → rameno zadního zavěšení → řízení zadních kol.
6.Jak provádět ovládání řízení?
Automatické řízení
Automatické řízení je poháněno traktorem a přední část nápravového vozidla je přenášena spojovací tyčí (mechanická převodovka). Zadní polovina je přenášena hydraulickými válci předních a zadních koncových nosníků řízení přes hydraulický okruh
Ovládání řízení
Řízení lze ovládat předním nebo zadním nosníkem. Řízení se provádí manipulací s rukojetí ovládacích ventilů řízení na přední a zadní ovládací skříni. Při použití za zvláštních podmínek lze přední a zadní část ovládat současně, ale operace přední a zadní části musí být koordinovány
7.Jaké jsou výkonové parametry vozidel s hydraulickou nápravou?
1. Načíst parametry
Nosnost nápravového vozidla souvisí s podmínkami použití a podmínkami prostředí. Větší vliv na zatížení mají faktory jako počasí, povrch vozovky, zatížení, rychlost vozidla a technický stav vozidla. Je třeba zvážit praktické použití.
1.1 Zatížení jedné nápravy
Statické zatížení jedné nápravy dvou podélných lehkých desek je 45 tun a vlastní hmotnost jedné nápravy nápravového vozidla je 3,6 tuny, takže statické zatížení jedné nápravy je asi 41 tun.
1.2 Zatížení vozidla
Lamely nápravy mohou být spojeny do různých os a nosnost vozidla není jednoduchým sčítáním zatížení jedné nápravy. Je třeba vzít v úvahu různé ovlivňující faktory.
1.2.1 Křivka podélného zatížení
Hlavní nosník nápravového vozidla má určitou tuhost a pevnost. Pokud je hlavní nosník vystaven nadměrnému ohybovému momentu a překročí návrhový mezní rozsah hlavního nosníku, dojde k nadměrné deformaci nebo dokonce poškození. Obecný návod k použití udává povolenou hodnotu pro nesení soustředěného zatížení, které je třeba při používání dodržovat. Požadavky na podélné zatížení nápravového vozidla Jinmanyang GOHEAVYTRAILER jsou uvedeny ve formě křivky.
1.2.2 Boční stabilita zatížení
Když je těžiště nákladu vysoko, mělo by se zvážit boční naklápění, aby se zabránilo převrácení způsobenému nadměrným příčným sklonem nebo excentrickým zatížením. Musí být proveden výpočet stability. Obecně se vypočítává na základě úhlu příčného sklonu, který lze projet. Záleží především na počtu podélných sloupů valníku a výšce těžiště nákladu po naložení. Nápravové vozidlo Jinmanyang GOHEAVYTRAILER poskytuje empirický vzorec: úhel příčného sklonu, který lze překonat=koeficient podélného sloupu/výška těžiště z nákladní plošiny.
Koeficient podélného sloupu: 21 pro dva podélné sloupy; 50 pro tři podélné sloupy
1.2.3 Střed nákladu
Použijte 3-bodovou podpěru, těžiště nákladu je ve středu trojúhelníku a těžiště nákladu by při nakládání mělo být zarovnáno s těžištěm nákladu.
Těžiště zatížení husího krku by se mělo posunout dopředu, protože nosnost husího krku je ekvivalentní nosnosti jedné nápravy.
