Soutěžit dva styly logistiky autodopravců. Jako místní autobazar, ať už BMW, Mercedes Benz, Audi nebo Toyota, mají poptávku po automobilové dopravě. Zásadní otázkou pro ně je tedy to, jak efektivně dodat více vozů a ušetřit více nákladů.
Dnes si promluvme o dvou hlavních stylech nosiče automobilů.
Odnímatelný nosič na auto ve střední ose a přívěs na auto nosič .
1. Vícenásobné balení
Především to, že se může jednat o vícenákladová vozidla s centrální nápravou a podle předpisů může dosáhnout celkové délky 22 metrů. Přirozená výhoda délky umožňuje přívěsu s centrální nápravou přepravit osm osobních automobilů.
2. Flexibilní
Hlavní přepravní úkol autodopravce je mezi skladem osobních automobilů a prodejnou 4s. A prodejny 4S se často nacházejí po městě nebo dokonce v městské oblasti. Ve městě je míra kongesce na silnici samozřejmostí.
Přestože je celková délka přívěsu s centrální nápravou velmi dlouhá, je flexibilnější než návěs. Současně může být hlavní vozidlo zapojeno do přepravních úkolů samostatně, což je ekonomičtější pro přepravu malých sérií. Při míchání lze hlavní vozidlo a přívěs nakládat a vykládat na různých místech současně a poté je kombinovat.
3. Nákladově efektivní
I když je počáteční investice autonosiče na středovou nápravu poměrně velká, uvažuje se s ní z dlouhodobého hlediska. V dnešní době je vysokorychlostní provoz zpoplatněn podle nápravy a přívěs s centrální nápravou má zároveň největší zatížení při dominantním počtu náprav. Výhody jsou ještě výraznější.
I když je počáteční investice autonosiče na středovou nápravu poměrně velká, uvažuje se s ní z dlouhodobého hlediska. V dnešní době je vysokorychlostní provoz zpoplatněn podle nápravy a přívěs s centrální nápravou má zároveň největší zatížení při dominantním počtu náprav. Výhody jsou ještě výraznější.
● Protože existuje tolik výhod, nemá středová osa žádnou nevýhodu? Dále se podívejme na jeho nedostatky.
1. Vysoké vstupní náklady
Ve srovnání s návěsem jsou výrobní náklady přívěsu se středovou nápravou vyšší, zejména proto, že celková délka je delší a odpovídající ovládací potrubí a drátěné plechy jsou více využívány. Současně jsou vyšší požadavky na technickou bezpečnost přívěsu s centrální nápravou, vysoká je požadována kvalita spřáhla spojujícího hlavní vozidlo a přívěs a požadavky na součinnost mezi hlavním vozidlem a brzdou přívěsu. vyšší a je třeba investovat do elektronického doplňkového vybavení, jako je ABS, aby se zabránilo bezpečnosti jízdy při jízdě vysokou rychlostí. otázka.
2. Vysoké požadavky na zatížení
Centrální nápravová část přívěsu potřebuje zejména udržet rovnováhu nákladu při nakládání. Ať už je přívěs těžký nebo těžký, vážně to ovlivní bezpečnost jízdy a životnost spřáhla.
3. Zvláštní pozornost by měla být věnována použití spojky na připojovací části.
První situace: když vlak couvá, mezi hlavní a přívěsem se svírá určitý úhel. Pokud úhel překročí maximální přípustný úhel navržený v depu oprav, hlavní a přívěs budou mít tuhý kontakt v určité části karoserie.
V tomto okamžiku, pokud není zjištěno, že ke kontaktu došlo, pokračujte v couvání vozidla, abyste zvýšili úhel záběru. Hlavní vozidlo je jako jeden konec páčidla, přičemž jako opěrný bod bere kontaktní bod mezi hlavním vozidlem a přívěsem. Točivý moment středového nosiče nápravy, přívěsu a spojovací části spřáhla se poškodí a zlomí.
Druhá situace: při couvání vlaku úhel svíraný hlavním a přívěsným polem nepřesahuje maximální úhel natočení (větší než 90 stupňů) navržený upraveným vozem, ale přesahuje maximální úhel natočení povolený tažným zařízením ( 90 stupňů).
V tomto okamžiku dojde k tuhému kontaktu mezi přední a zadní částí spřáhla. Pokud není nalezen žádný kontakt, vozidlo bude pokračovat v couvání směrem k situaci zvětšení úhlu.
Přední a zadní část spřáhla je také jako páčidlo, s kontaktní částí jako opěrným bodem, působením páky je na spojovací části hlavní a přívěsu vyvíjena obrovská torzní síla, která nakonec vede k hlavní těleso spojky nebo upevňovací šrouby spojky jsou ohnuté, deformované, prasklé.
4, použití silniční požadavky jsou vyšší
Aby byly splněny požadavky na ložnou výšku, je podvozek vozidla s centrální nápravou obvykle relativně nízký. Zároveň je díky větší délce menší prostor pro spojovací činnost středové nápravy. Proto se pro nerovné cesty s velkým zvlněním používá centrální náprava. Průjezdnost je horší.
Návěsový nosič automobilů
● Výhody
1. Oproti návěsu s plochou hlavou uveze ještě jeden vůz.
2. Pořizovací cena je nízká, což může být mnohem levnější než pořízení centrální hřídele. Návěsy se příliš neliší od běžných návěsů a použité díly jsou společné pro mnoho návěsů. Ve srovnání s modelem s centrální nápravou je výrobní náročnost návěsu nižší. Odpovídající cena je mnohem levnější. Bezpečnostní konfiguraci přitom není potřeba konfigurovat tolik jako u modelu se středovou nápravou.
3. Stabilita při vysokých rychlostech je dobrá a při jízdě vysokou rychlostí je ve srovnání s modely se střední nápravou méně bezpečnostních opatření.
4. Požadavky na míchání jsou méně přísné a uspořádání pro plnění je volnější.
5. Podvozek je poměrně vysoký a výkon při průjezdu dobrý.
● Nevýhody
1. Ve srovnání s instalací o jednu nápravu méně na střední nápravu je při provádění velkých přepravních úkolů trochu nevýhodné přebíjet nápravou vysokou rychlostí.
2. Neexistuje žádná centrální náprava pro flexibilitu a nákladová výkonnost je nízká, když jsou na malé ploše přepravována dvě, tři, čtyři nebo pět vozidel.
Jako profesionální výrobce autodopravců jsme schopni vyrobit jak stylový autonosič, tak autodopravce.
Kontaktujte nás pro více podrobností a my vám nabídneme lepší logistické řešení.
